“我正在带领着整个集团进行转型。在欧洲市场◆■■★■★，其实有很多重组业务要做；但是在中国市场，我们做得更多的是★◆◆◆，怎样保持业务增长。”柯皓哲向记者表示■◆★★◆★，尽管当前中国市场竞争残酷■■■★◆，但采埃孚的目标是更接近客户，不断重视成长中的中国整车公司。

　　事实上，采埃孚一方面在外部寻求强有力的合作伙伴★■■，另一方面又在内部整合资源。在整合了乘用车底盘技术和主动安全技术事业部之后，2024年1月该集团成立了全新的底盘解决方案事业部★■■◆◆◆。这一新的事业部整合了在底盘开发方面的广泛产品组合，包括智能执行器和软件解决方案。这也使得采埃孚在底盘领域成为全球最大的汽车零部件供应商■■★■■★。此外凯发国际手机客户端最新，采埃孚还通过发行绿色债券◆★★◆◆■、控制成本◆★◆、节约开支、优化机构等方面改善财务状况。

　　柯皓哲向记者表示，重组电驱传动业务除了提升其竞争力外，采埃孚还希望与合作伙伴产生协同效应★■★◆■★，取得“1+12”的效果。

　　此外，重组电驱传动业务还基于规模经济效益的考量。柯皓哲认为，从10年前开始就有大量的投资涌入电驱动领域★★■，目前该领域存在产能过剩的现象◆◆◆★。如果各自为营，投资会非常分散，无法集中体现规模经济效益。如果在此时采埃孚能找到一个合适的合作伙伴★★◆◆■■，把相互的资源结合到一起，成本就会摊薄一半★■◆◆，这样会给客户提供更好的价格，采埃孚也会因此产生更好的成本优势★★◆，在激烈的竞争中胜出的可能性就会更大。

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　　事实上，正是由于中国激烈的市场竞争，让不少跨国车企从沉睡中醒来，他们正在把一些创新的技术和产品在中国进行首发。以采埃孚为例◆■，随着蔚来ET9成为中国首款配备采埃孚线控转向技术的车型，采埃孚的线控转向技术第一次在中国实现量产。

　　汪润怡认为，采埃孚在中国的本土化也将带动全球化。★★◆“我们发现中国的供应链体系和产业链体系正日益完备，所以我们将把更多的采购职能放到中国来。一旦我们在中国实现本土化后，还可以推广到其他一些区域★★◆。比如中国的机器人比起欧美的机器人成本低很多，所以我们就先在中国工厂应用，一旦满足安全指标，就可以引入到其他区域■■。”汪润怡说◆■■★◆★。

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　　事实上，尽管面临重重挑战，电驱传动技术事业部仍是采埃孚一个实力雄厚的部门。其年销售额超过115亿欧元，在全球拥有25个生产基地★■，仅在中国就有6家工厂。

　　采埃孚CEO柯皓哲表示，通过与合作伙伴协同合作，可实现“1+1>

　　继德国汽车零部件巨头大陆集团宣布★■★，将汽车业务板块拆分，并计划于今年9月独立上市后★■◆，采埃孚集团也在3月20日宣布■★★，公司正在评估将电驱动技术事业部进行独立拆分的可行性。

　　“采埃孚集团的产品线很多★◆■，但我们有一个总体策略，就是必须在其所经营的领域里，排到行业前三名■◆◆■。比如，我们在底盘领域、商用车领域行业第一◆◆◆◆■■，在工业技术领域位列第三◆■■◆★■，在售后领域我们排名第二。如果做不到这一点，可能就无法实现盈利。为了提高这些业务领域的竞争力，我们可能要寻找一些合作伙伴，把其排名拉到行业前一二名的位置。所以我们独立拆分电驱动业务的原因之一就是提高其竞争力水平。”3月24日，采埃孚集团首席执行官（CEO）柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）在接受《每日经济新闻》记者采访时回应称。

　　卧龙地产★◆◆■■★：卧龙采埃孚汽车电机有限公司为采埃孚股份公司与卧龙电驱的合资公司

　　这次对电驱传动技术事业部的独立拆分■■，采埃孚也不是对其简单出售，而是要与合作伙伴一起协同合作★★，以获得更多的灵活性、投资和发展机会。

　　虽然采埃孚在欧洲市场遭遇挑战，但在中国市场，其业务依然保持增长★★◆，且在某些领域的市场份额正在不断增加，这促使采埃孚不断把业务重心向中国市场转移■◆★■■。

　　采埃孚之所以做出上述动作★★，也是为了适应当前的市场变化■★★◆★。目前◆■★■◆■，整个汽车行业都面临压力。由于采埃孚在过去十年先后收购了天合汽车和威伯科，从而推高了债务水平。

　　采埃孚方面认为★◆■★，通过以往的项目重组案例来看，采埃孚有办法通过重组加强业务板块，而不是简单地将其放弃。

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　　“这种协作在当今复杂的地缘政治下★■，有一定的益处。如果我们在不同的生态圈里找到合适的合作伙伴，可能会比较好地应对不同领域的地缘政治的挑战◆◆★★★。■◆◆★★”柯皓哲说。

　　为更好适应中国市场，采埃孚正加强本土化研发，计划在上海车展展示线控转向技术，并在沈阳、杭州等地推进新一代电驱系统生产。

　　“在中国★◆★，我们实现了许多新技术和新产品的首发。整个集团对亚太区非常重视★★◆■◆★。柯皓哲博士要求集团的决策层给亚太区更多的自主权■★■★■★，从而让亚太区对市场的反应更敏捷★■◆。◆★★”采埃孚集团执行副总裁■◆◆■、中国区总裁★★■★◆、亚太区运营总裁汪润怡对记者说。

　　采埃孚在3月24日发布的2024财年财报显示，其2024年的全年销售额为414亿欧元■■◆★，受车桥总成产品线亿欧元）的一次性影响，名义销售额降幅约11%，有机销售额下降约3%，调整后息税前利润率为3■■★◆★★.6%。而两年前★★◆■，采埃孚即开始实施绩效计划和战略调整，通过开放各业务领域的伙伴合作◆■■，以期获得更好的发展机会。

　　◆◆■■“在今年的上海车展上，我们将展示这项线控转向技术。目前，我们已经把中国定义为很多产品的核心研发地区，很多产品都是由中国团队进行自主的核心研发，然后再推向全球◆■★★■★。今后，我们还会不断加强这方面的工作■★■，利用中国这个高度竞争的市场环境★■■★★★，来反推采埃孚集团的增长。”柯皓哲对记者说。

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　　事实上★■◆■★◆，这并不是采埃孚近年来第一次对旗下业务进行拆分。之前，采埃孚也曾对其车桥、中间件和被动安全系统等业务板块进行过重组，取得了不错的效果。例如，通过与富士康的合作，采埃孚的车轴总成业务正在长足发展■★，拥有了更多客户和新的增长机会。最近，采埃孚将被动安全系统事业部剥离为ZF LIFETEC，以便更灵活地开展业务和吸引投资者。

　　今年是采埃孚的最新技术产业化的一年，多项尖端技术将在中国实现全球首发和本土化生产。柯皓哲向记者透露◆★，“在沈阳和杭州◆◆■，我们的工厂正在爬坡新一代电驱系统，它将给一家国际豪华汽车品牌配套。此外，我们还将扩建张家港工厂■★◆，以便实现后轮转向和线控转向技术的本地研发和推广★■◆”■◆。

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　　2◆★◆★◆★”的效果，并缓解电驱动领域产能过剩问题◆★◆。

　　3月20日，采埃孚集团宣布评估电驱动技术事业部独立拆分的可行性■■★★■，以提高竞争力并应对市场变化。此举源于其整体战略■■■◆，即确保各业务领域保持行业前三地位。